如何破解电动车租赁用地困局

2019-08-29 19:18 来源:东丽科技网 6

根据北京市科委公布的数据,2014年北京市的上牌数仅为6000余辆;与此成绩不相上下,上海公布的去年私人新能源汽车新增数量也刚超7600辆。上述两城市的推行成绩是在100%中签和免费上牌的情况下取得的。或许正是由于新能源汽车市场推行艰苦,使得业内人士纷纷把投资重点转向租赁市场。

不可否认,新能源汽车租赁可以最大程度下降消费者在车辆使用环节的加油成本,各租赁公司也正凭仗其低廉的使用成本优势频繁招揽顾客。但经过的仔细调查发现,新能源汽车租赁业并没有表面展现得那样 风光靓丽 。

电动租车发展瓶颈难破

租车点儿少,电动车不适宜远途使用。 有过租车经历的张先生告诉,他对电动汽车很感兴趣,打算平时上下班使用,想通过租赁的方式体验一下,但后来却打消了这个念头, 租车点儿太少了,租车、还车都太费劲。 对这点新能源车租赁公司其实不否认,易卡绿色(北京)汽车租赁有限公司的相关领导曾表示,电动车租赁,场地是大问题,大城市建设用地本就紧张,而且这还涉及到建桩、用电等环节,协调起来十分不容易。

和某新能源汽车租赁公司负责人沟通时,他也认为,电动车租赁面临的最大困境就是城市用地紧张问题,由于找不到适合的场地建桩设点,导致租、还车门店短缺,租车点很难由点及面形成规模。因此,消费者常常只能在同一个点取车、还车,这也局限了电动车租赁的进一步发展。

一名业内人士告诉,目前新能源汽车公共充电设施建设过程中遇到的最大问题是缺乏顶层设计,其中最突出的就是公共充电桩建设受制于城市用地紧张,不能迅速发展。此外,在充电设施建设中电力报装、工程施工等方面,由于按照传统的电力管理流程履行,也存在程序复杂、时间过长等问题。这些都不利于新能源汽车在私人领域的推广,以及电动车租赁业务的发展。

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